Глибинний аналіз флагманських об’єктів з металоконструкціями
Феномен Sky Towers: Найвищий хмарочос, найглибший фундамент, найдовша історія
Багатофункціональний комплекс Sky Towers, розташований на Берестейському проспекті (колишній проспект Перемоги), 13 у Києві, є не просто будівельним об’єктом, а символом економічної турбулентності України за останні два десятиліття. Проект, що створювався як архітектурна домінанта Східної Європи, акумулював у собі передові інженерні рішення світового рівня та складні фінансово-політичні перипетії.
Архітектура та інженерія безпрецедентного масштабу
Оригінальний концепт хмарочоса був розроблений провідним гонконзьким архітектурним бюро DLN Architects Limited за участю українського архітектора Віталія Васягіна (Vivas Architectural Bureau) та міжнародних інжинірингових консультантів, таких як Maunsell Aecom та R.A. Heintges & Associates. Проект передбачає зведення двох взаємопов’язаних веж: Вежа А має висоту 214,26 метра (по даху) або 220 метрів разом зі шпилем, налічуючи 47 надземних поверхів, тоді як Вежа Б сягає 165 метрів (34 поверхи). Крім того, комплекс інтегрує окрему двоповерхову будівлю банку та масштабний стилобат.
Загальна площа об’єкта становить колосальні 224 527 квадратних метрів, з яких корисна площа дорівнює 130 000 квадратних метрів, а понад 1 500 квадратних метрів відведено під ритейл-зону. Комплекс розрахований на одночасне перебування до 17 000 осіб, переміщення яких мали забезпечувати 47 ліфтів, включаючи шість високошвидкісних шатлів, та 47 ескалаторів.
Найбільшим інженерним викликом для забудовників (генеральними підрядниками виступали спочатку компанія “Основа-Солсіф” з 2008 по 2010 рік, а згодом турецька Ant Yapi до 2016 року) стала специфіка київських ґрунтів. Ділянка будівництва колись була болотом і руслом річки Либідь. Щоб гарантувати абсолютну стійкість 220-метрової махіни, інженери застосували надзвичайно складну підземну структуру. Комплекс має 8 рівнів підземного простору (площею 51 630 квадратних метрів), де розташовано восьмирівневий паркінг на 841–878 автомобілів. Для влаштування фундаментів була використана технологія “стіна в ґрунті” (slurry wall) та спеціалізовані фундаменти глибокого закладення — барети. Загальна глибина фундаменту досягла 64,5 метра, що зробило його одним із найглибших у Європі.
Конструктивна кінематика веж базується на потужному центральному залізобетонному ядрі жорсткості. За даними наприкінці 2013 року, монолітне ядро веж було зведено до рівня 19 поверху. Навколо цього ядра формується змішаний каркас із використанням значних масивів сталі, який бере на себе перекриття та колони, створюючи міцну композитну структуру.
Хронологія фінансового колапсу та аукціонної епопеї
Реалізація проекту стартувала ще у 2007–2008 роках компанією KDD Group (Kyiv Donbas Development Group) з амбітною метою завершити будівництво до чемпіонату Європи з футболу 2012 року. Найбільшими бенефіціарами девелопера на той час були структури агрохолдингу “Кернел” Андрія Веревського, громадянин США Олександр Левін та брати Костянтинівські. Під час першої глобальної фінансової кризи 2008 року компанія оформила кредитну лінію в державному “Укрексімбанку” на суму, еквівалентну 3 мільярдам гривень (загальний оціночний кошторис проекту тоді складав 512,2 мільйона доларів США).
Попри потужне фінансування, будівництво просувалося ривками і остаточно зупинилося у січні 2016 року, коли об’єкт досяг 27-го поверху висотної секції, а загальна будівельна готовність завмерла на рівні 51%. Компанія-власник (офіційно — ТОВ “Агентство офісного будівництва”, засноване TKD Invest LLC з бенефіціаром Давідом Ісраелем через американську Takadero Trading Limited) не змогла виконати зобов’язання навіть після спроби фінансової реструктуризації у 2019 році. На початку 2021 року Господарський суд Києва задовольнив позов “Укрексімбанку” про стягнення колосального боргу у розмірі 5,95 мільярда гривень і передав об’єкт банку для реалізації на відкритих торгах.
З 2021 року розпочалася драматична епопея продажу “бетонного привида”. Початкова ціна прав вимоги за кредитним договором стартувала з безпрецедентних 7,1 мільярда гривень у жовтні 2021 року. Проте аукціон провалився через відсутність інвесторів. Наступні спроби демонстрували стрімке падіння оціночної вартості:
- Травень 2023: лот виставлено за 5,6 млрд грн.
- Вересень 2024: ціна обвалилася до 1,1 млрд грн.
- Жовтень-Листопад 2024: зниження до 937,3 млн грн, а згодом і до 772 млн грн.
- 27 лютого 2026: аукціон зі стартовою ціною 662,33 млн грн не відбувся (було зареєстровано шість учасників, проте жоден не зробив ставки).
Відродження 2026 року: Зміна власників та відновлення робіт
Переломним моментом в історії хмарочоса стало 8 квітня 2026 року. На аукціоні платформи OpenMarket комплекс було остаточно продано за 560,47 мільйона гривень. Загалом ціна об’єкта впала майже у 13 разів порівняно з початковим боргом. Єдиним учасником, який вніс гарантійний внесок і став переможцем, виявилося ТОВ “Тех Інвест Постач Плюс”.
Аналіз корпоративної структури переможця виявив цікаві зв’язки. ТОВ “Тех Інвест Постач Плюс” було засновано за 10 місяців до аукціону Романом Чумаком. До липня 2025 року Чумак через компанію “Фінанс Аудит Консалт” володів фінансовою компанією “Універсальна Компанія” (нині перейменована на “Skyfall Finance”). Бенефіціарами цієї компанії є Ганна та Каріна Злочевські — доньки Миколи Злочевського, колишнього міністра екології та природних ресурсів України часів президентства Віктора Януковича, а також засновника газодобувної корпорації Burisma. За умовами аукціону, переможець мав перерахувати повну суму до 18 квітня 2026 року.
Зміна власника миттєво дала результати. Вже у травні 2026 року голова Громадської ради при КМДА Геннадій Кривошея підтвердив відновлення робіт на будмайданчику. Після багаторічної паузи територію розчистили, завезли будівельні матеріали та техніку, а на покрівлі стилобатної частини розпочалися інтенсивні підготовчі роботи.
За експертними оцінками директора інжинірингово-будівельної компанії Rauta Андрія Озейчука, для повної добудови комплексу необхідно завершити ще близько 91 680 квадратних метрів площ. При консервативній вартості будівельно-монтажних робіт у 1000 доларів за квадратний метр, інвестиції, необхідні лише для завершення каркаса та базової інфраструктури, оцінюються у 91,7 мільйона доларів США, а з урахуванням внутрішнього оздоблення можуть сягнути 168,7 мільйона. Новий власник тепер стоїть перед вибором: завершити проект за оригінальним кресленням як мультифункціональний хаб, змінити його функціональне призначення (наприклад, збільшити житлову частку) або підготувати до перепродажу.